同样

2020-06-24 05:07

记者获悉,疏解中将保政治航线,同样红色旅游、新疆、西藏、省会城市及吞吐量达千万级的机场直飞航线也不会疏解。“比如以前首都机场有些航班是先飞到一些西南小机场,旅客再转到区域枢纽机场;而未来则希望是首都机场直接飞到区域枢纽机场,再转飞到小机场。”首都机场航空业务部总经理孟宪为解释。

今后,天津机场在北京八王坟客运站、北京南站分别设立了城市候机楼,河北机场则在北京西站设立候机楼,到达两个机场的旅客也可直接在这些候机楼办理值机。(记者 曹政)

首都机场为什么没开设更多的国际航班?首都机场的设计能力是年旅客吞吐量8262万人次,高峰时每小时航班起降88架次;而在去年,旅客吞吐量已经达到8994万人次,今年还有望突破9000万人次。这直接导致当前首都机场超饱和运营。韩志亮列出一组数据,目前首都机场每日早晨6点到晚上12点的时刻编排已经全满,每周约有400个对首都机场的国际航班时刻需求都得不到满足。

疏解的航班都有哪些?其实,此前民航局下发的《关于进一步深化民航改革工作的意见》已经为首都机场的疏解定下了大方向——疏解北京机场非国际枢纽功能。因此,首都机场未来几年的航班是要通过优化调整实现国际航线的增加,主要疏解的航班是国内支线航班。

同样,对于旅客来说,由于距离较近、且有轨道交通的支持,通过空铁联运的方式也能较方便到达。

目前,首都机场明年的疏解计划也基本敲定:所疏解航班共涉及7家航空公司,其中疏解比例最高达15.3%,最低为0.6%。这些疏解的航线将建议、引导调配至石家庄和天津机场;航空公司也需要根据各自实际的运营情况,来选择合适的机场承接。“疏解到石家庄和天津,航企也不需要投入太多的新资源来保障。”他说。

根据目前实现运营的京津冀高铁网络,三地机场已经“编织”出一张空铁联运网络。河北机场介绍,北京乘客到石家庄机场,主要依靠京石高铁实现;而天津方面则包括京津城际铁路天津-北京区间、津秦客运专线天津-唐山-秦皇岛区间、京哈铁路天津-锦州区间、京沪高铁天津-沧州-德州区间、津保铁路天津-白沟-保定区间、津蓟铁路天津-蓟县区间。

一边是国际航班紧缺,一边则是低效率的支线挤占时刻,首都机场航线格局的变革迫在眉睫。

根据昨天公布的疏解方案,首都机场计划每年按照首都机场航班总量的2%进行疏解,未来3年共疏解6%的航班。如果以现在每天起落1700多架次航班,那明年每天基本会疏解出去34个航班。

一些国内航班疏解了,是不是首都机场会直接取消了到某地的全部航班?

但从目前航线机构来看,中小机场直飞北京的时刻较多,在首都机场通航的国内支线机场中,吞吐量200万以下的机场共81个。韩志亮说:“这些机场飞来的航线时刻份额占国内航线的16%,但航线旅客量却只占国内旅客量的12%。”

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至于具体飞往哪些城市的航班被疏解,还需要机场和航空公司的最终安排。机场方面将选取航线旅客运输总量、每班旅客运输量、客座率、执行率及国际中转贡献量5个指标,对现有的165条国内航线进行评价,根据综合得分由低到高进行排序,从而划定航空公司的疏解比例。

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以目前的方案来看,首都机场的疏解是“减班不断线”。也就是说,到某地的航班不会彻底没有,而是在航班量上有所减少。韩志亮给记者列出一道“底线”:现有航线保底每周往返6班,即每周3天有航班;而国航等主基地航空公司则会优先安排,每周往返14班,天天有航班。

与国际主要枢纽机场相比,首都机场已被拉开不短的距离:不远的仁川机场国际旅客量占比达98%,伦敦机场达92.5%,巴黎戴高乐达92%,法兰克福也达88%。

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